布宜诺斯艾利斯港
拥有TRP（位于1号码头和2号码头）的铁行港口公司收购了毗邻的TPA（位于3号码头）。事实上，早在两年前铁行港口就已打算收购TPA，只是当时的阿根廷港口当局为避免码头业出现垄断现象而没有批准。此次的成功收购使TRP的面积从18公顷增加到了28公顷，每年潜在的装卸能力也将从目前的35万TEU增加到140万TEU，甚至可以达到200万TEU，当然这需要许多年后才能实现。1999年，TRP装卸了27.4万个集装箱，今年预期是达到29万TEU，将占到33％的市场份额。全球班轮公司的"龙头"企业马士基－海陆公司自然不会甘于人后，在经过数个月的谈判之后，马士基－海陆公司终于成为拥有4号码头70％股份的最大股东。4号码头原是属于GABRIEL家族的一个多用途码头，主要用于装卸散货和杂货。该码头自去年11月份在与马士基－海陆公司达成为其欧洲航线提供装卸服务协议后才开始装卸集装箱，目前4号码头每月可以装卸3000TEU，力争在今年年底前累计完成4万TEU。GABRIEL家族之所以出让4号码头的大部分股份，主要原因是市场的激烈竞争已使该家族在码头经营上陷入了困境。马士基－海陆公司已答应至少会在4号码头再投资4000万美元，主要用于购置新的集装箱桥吊机和对基础设施进行改进，以提高该码头的集装箱装卸能力。
5号码头的主人菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTSI）可能会出售该码头。之所以萌生退意，是因为该公司认为阿根廷不稳定的政局将会影响在该国的投资利益。据悉，ICTSI在参与将罗萨里奥港建成拉普拉塔河的集装箱网络中心的投资过程中可能已损失了4000万美元。香港的HPH和马士基－海陆公司都表示了对5号码头的浓厚兴趣。同时，长荣公司也将是有力的竞争者，因为长荣在布宜诺斯艾利斯港与其他班轮公司的航运竞争方面并不处于有利的地位，因此非常希望通过进入码头业来扭转这种局面。据当地一位分析人士判断，长荣公司可能会是最后的胜利者，因为一方面长荣使用5号码头时间较长，这可以追溯到码头民营化刚开始时；另一方面，对马士基－海陆而言，在4号码头的巨额投资已使其有些捉襟见肘。这位分析人士还表示，ICTSI不太可能会全部出售5号码头，更可能出现的一种情况是，ICTSI出售49％的股份给像长荣或HPH之类的公司。
竞争还来自于其他港口。位于布宜诺斯艾利斯港以北100公里处的萨拉特港集装箱码头正在不断发展，明年新的集装箱桥吊将会正式投入使用。该港更接近内陆的地理位置，和灵活的经营手段，可能吸引一些布宜诺斯艾利斯港的客户。布宜诺斯艾利斯港的码头经营人已明显感受到了萨拉特港的潜在威胁，这也是促成该港码头业易主风潮的一个重要原因。
布宜诺斯艾利斯港码头业的未来会怎样呢？或许是下一场码头业的"价格大战"，或许是阿根廷经济的又一次繁荣给码头业带来的诱人收益。但现在，所有的码头经营人都在准备着，要么是卷起铺盖趁早离开，要么是扩充实力等待着新一轮的挑战和机遇。