金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

大连港

　　大连港是1899年建港的百年老港，经过多年来不懈地建设改造，大连港集团至2002年底已经拥有生产泊位66个，综合通过能力为6974.5万吨，其中集装箱泊位7个，综合通过能力140万TEU。

　　为了进一步提高港口竞争力，从2002年开始，大连港集团开始了更大规模的港口建设与改造。特别是2003年《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出了 “充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”的战略部署，作为航运中心建设的“旗舰”，大连港集团的港口建设发生了突飞猛进的变化。

　　2004年，大连港集团建设项目投资创纪录地达到了36.4亿元，以30万吨级原油码头、30万吨矿石专用码头为代表的一批处于国内领先水平的大型专业化深水泊位相继建成并投入使用，不仅一举改变了大连口岸不能靠泊超大型油轮与散货船的历史，而且有力拉动了港口吞吐量的增长，使大连港集团在2004年成功跻身亿吨大港的行列。

　　大连港集团目前在建的工程项目总投资超过150亿元，除了投资近50亿的老港区搬迁改造项目外，正在建设的大窑湾集装箱码头二期、三期工程共建设大型深水集装箱泊位13个，岸线总长约4200米，年设计通过能力超过600万标准箱，其中15＃泊位水深可达－18米，是目前国内水深最大的集装箱泊位。大连港集团与世界最大的汽车物流商——日本邮船株式会社及香港中远太平洋公司三方合作建设的大连汽车专用码头，拥有两个万吨级和一个5万吨级汽车滚装专用泊位，建成后将成为具有保税功能的现代化国际汽车物流园区。与此同时，还有一批散杂货码头、油品转运码头及配套建设的铁路、公路输运系统项目正在抓紧建设。

　　百年老港沧桑巨变，一个“全方位、多功能、现代化的国际大港”正在辽东半岛南端这片充满希望与活力的海岸崛起。