金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

青岛港

　　青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

　　坚持"没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务"的三项原则，实施"诚纳四海"服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为"全国用户满意服务"国家级名牌。港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2004年16265万吨，2001年、2002年、2003年、2004年每年净增2000万吨，提前一年实现青岛港2003年新修订的“十五”计划1.5亿吨的吞吐量目标。2004年全港吞吐量超过1.6亿吨，外贸货物占70%以上,位居中国大陆港口第三位；集装箱吞吐量完成514万TEU，提前16年完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。

　　青岛港一方面实现港口基础设施跨越发展，另一方面不断加大对内对外开放的力度、深度和广度，始终坚持瞄准国内、国外两个资本市场，积极探索、拓宽融资渠道，采取多种形式招商引资，进行全方位、高层次、宽领域的合作，不断地促进了港口的建设和发展。在国际上，先后与来自英国、澳大利亚、丹麦、芬兰、新加坡、日本、香港、台湾等国家和地区的世界500强企业、跨国公司、世界知名航运公司马士基、铁行、中远、长荣、东方海外等成立了20余家中外合资企业，取得了良好的经济效益和社会效益。在国内，与中石化、中化山东、凯联集团等国内大企业、大集团共同联手，实现了双赢发展。

　　青岛港被交通部确定为全国交通系统"三学一创"典型和全国港口行业唯一的示范"窗口"，中国企业500强、中国最具影响力企业之一等荣誉称号，并再次被国家确定为全国十家、山东省唯一一家国有企业重大典型。