金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

厦门港

　　厦门港历史悠久，是我国主要对台口岸，也是中国发展最快的港口之一,现已被国家确立为沿海主枢纽港和八大集装箱干线港之一。改革开放以来，随着厦门市‘以港立市’战略的实施，港口生产建设不断发展，规模日益扩大，厦门港已经由地方小港发展成为一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，愈来愈为中外所瞩目。

　　厦门港是我国东南沿海重要的天然深水良港，自然条件优越。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。进港航道全长约42公里，水深达到－14米，10万吨级船舶可乘潮进出港。

　　厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区及石码港区组成。目前，全港共有生产性泊位80个，其中万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力10万吨级﹔到2005年，全港还将新增生产性泊位23个，其中万吨级以上深水泊位17个。集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。港口拥有便捷集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连﹔直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。

　　至今厦门港相继开辟了至香港、台湾、日本、韩国、新加坡、菲律宾、美国西海岸、欧洲地中海等遍布全球的集装箱班轮航线。近年来，厦门市港口生产规模不断扩大，集装箱生产发展尤为迅猛。2000年全港集装箱吞吐量突破100万标箱。2004年，厦门港全港集装箱吞吐量达287万标箱，位居中国沿海港口第7位、世界集装箱百强港第26位。其中：海峡两岸试点直航航线累计达到17.46万标箱，比去年同期增长0.89%﹔2005年厦门港货物吞吐量将达到6600万吨，集装箱吞吐量将超过350万标箱。在不久的将来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。

　　对于今后一段时间的港口工作，要着眼于做大做强海峡西岸经济区重要中心城市，继续坚持“以港立市”战略，突出“一个中心”（以发展港口集装箱运输为中心）、做好“两个协调”（在发展集装箱为主的同时，要兼顾散杂货和客运的协调发展），打好“三张牌” （组合港口、主枢纽港、国际中转港），重点打造“四大港区”（东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、东部港区），力争实现市委、市政府提出的港口“两个一”（即到2010年，全港货物吞吐能力达到1亿吨，集装箱吞吐能力达到1000万标箱）发展目标。