金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

香港

　　香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，既在珠江三角洲入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓占尽地利。香港是两种不同模式海上交通工具的交汇处-从太平洋驶来的巨型远洋船和从珠江驶来的较小型沿岸内河船-更是新加坡与上海之间唯一充分开拓的现代化深水港，因而成为华南所有海上贸易活动的集中地。2000年，经由香港港口装卸的货物达1.75亿公吨，而所装卸的20尺标准货柜单位则达1,810万个，连续8年高踞世界最繁忙货柜港之首。

　　一直以来，香港都以自由港见称。香港特别行政区政府所采取的贸易政策，是寻求一套自由、开放的多边贸易制度。船舶拥有和船舶管理是本港的主要航运业务，所运作的船舶注册是独立自主的。目前在香港船舶注册纪录册上登记的船舶约达1,400万总注册吨位。

　　香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6,000米；公众货物装卸区的停泊处，总长7,750米；以及58个远洋船系泊浮标。此外，还有两个公众客运码头，每年经由这两个码头往返内地、澳门的旅客超过1,770万人次。
香港港内船只周转效率之高，跻身亚洲最佳之列，而在港口收费方面，则处于全球收费最低的港口之列。在货柜码头靠泊的货柜船，例行周转时间为10小时以内，而系泊在浮标装卸货物的普通船只，平均留港期仅为1.8天。今年首10个月，香港货柜码头共处理了1864万个标准柜，按年增幅为1.7％。10月份葵青货柜码头处理了129万个货柜，占月内总数约65％，按年升3.5％。其他货柜码头的吞吐量按年增3.1％，至71万个标准柜。以今年首10个月计算，葵青货柜码头共处理了1199万个货柜，按年增长8％。期内其他货柜码头的吞吐量则按年减少7.9％。

　　香港并无港务局，日常港务管理工作，由香港特别行政区政府海事处负责。为加强香港港口的竞争力，政府在2002年开始进行《香港港口规划总纲2020》研究，该研究主要目的是规划未来20年可持续实行的香港港口发展竞争策略和总纲计划。研究已在二零零四年年底完成，现正进行公众咨询。政府在制定推行研究建议计划时会考虑业界和公众的意见。

　　香港航运发展局会着重推广香港作为国际航运中心。该局会就制订措施和拟定计划以进一步发展香港的航运服务向政府提出意见，亦会协助政府推广香港的全面航运服务。

　　现时约有九百多家与航运有关的公司，在香港提供广泛的航运服务，包括船舶注册、融资、保险、经纪、海事仲裁、船舶管理、验船、维修及船只补给等。政府致力营造有利营商的环境，以吸引外国航运公司来港开设办事处。