金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

烟台港

　　烟台港位于山东半岛北侧，隔海与辽东半岛相望，是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是国家沿海南北大通道（同江至三亚）的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港分为芝罘湾港区与烟台港西港区（八角港区）两部分。芝罘湾港区水域面积867.4平方公里，陆域面积500万平方米，码头岸线7公里。烟台港西港区陆域面积50平方公里，规划码头岸线19公里。

　　烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。1973年以来，烟台港进行了较大规模扩建。特别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。

　　烟台港西港区（八角港区）位于烟台经济技术开发区大季家东北海域，距芝罘湾水上距离35公里，陆上距离30公里。港区东部岸线长约9公里，北部岸线长约6.5公里，合计15.5公里；陆域面积50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里。港区分为集装箱、液体化工、大宗散货、多用途及临港工业码头五个功能区，陆域纵深1500-2000米。规划建设1-30万吨级码头45个，初步形成港口吞吐能力1.2亿吨、集装箱吞吐能力750万标箱。

　　烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航。近年，烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了国家南北大通道运输的需求。2004年，货物吞吐量达到3050多万吨，外贸比重为60%左右，主要货种为化肥、金属矿石、粮食、水泥、煤炭、石材等，集装箱吞吐量达29万TEU，旅客运量达300万人次。2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，现已完成了烟台国际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作。2005年烟台港计划完成货物吞吐量4200万吨，集装箱运量55万YEU，旅客运量400万人次。