安特卫普港
航线：西欧，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于比利时（全称：比利时王国THE KINGOM OF BELGIUM）北部沿海斯海尔德（SCHELDE）河下游右岸，有2条河底隧道相通，西距北海约50n mile，东有阿尔贝特（ALBERT）运河直通马斯（MAAS）河，是比利时的最大海港。始建于13世纪，1460年成为欧洲第一个商业城市，并为欧洲北部的商业和交通中心。目前已发展为欧洲第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。它是比利时第二大工业中心，主要工业有炼袖、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。也是国际钻石的重要贸易地。港口距场约15km。
该港属温带海洋性气候，盛行西北风。冬季潮湿多雾，夏季凉爽。年平均气温最低1月为4℃左右，最高7月约18℃。全年平均降雨量约750～900mm，斯海尔德河的潮差为4.2～4.5m。
本港码头分为沿河与船坞两大部分，有六个船闸与河道相连。港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位(个) 岸线长(m) 最大水深(m)
BULK CARGO （散货） 54 13554 15.2
GENERAL CARGO （杂货） 20 4910 11.6
CONTAINER（集装箱） 36 9210 15.2
OIL QUAY（油码头） 14 3360 15.8
124 31034
装卸设备有各种岸吊，龙门吊、可移式集装箱吊、可移式桥吊、抓斗装卸桥、浮吊、卷扬机、皮带输送机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达150吨。比利时煤炭装卸公司在安港具有的煤炭装卸能力包括16吨的抓斗装卸桥，装卸率每天为1万吨，煤炭处理设施有重型／中型的冲洗、压碎、干燥、去湿筛选机和压碎机等，每一个码头都能够将煤炭由铁路、公路和水路运输出去。谷物码头卸货每小时1100吨，装驳船速度每小时1400吨；烧碱码头装货速度每天为6000吨；矿石码头卸矿速度每天达48000吨，港内设施完善，堆场仓库面积近300万平方米，油库容积达98万立方米。安港的保税仓库集中在港区内，由海关专管公共保税仓库。
本港现在运用的APICS计算机系统具有能控制船闸开闭、船舶营运状况、货物的进出等港口功能，并与引航员公会的系统联网，有利于港口的经营管理。为私营企业服务的SEAGHA系统由SEAGHA BRIDGE和SEAGHA CLEARING两部分组成，前者供船舶代理行、集装箱码头和有实力的企业使用，后者则供报关业者等使用，两者用电话线路连接起来。上述APICS计算机系统明确分为港口营运所必需的系统和港口用户的系统，两者密切关连，努力为货主服务。 港口每年进出口船舶约1.7万余艘次，码头最大可靠泊13万载重吨的船舶。1992年货物吞吐量创历史最新记录达到1.03亿吨(进口6200万吨,出口1400万吨)。1993年货物吞吐量为1.02亿吨,比1992年减少1.5%,主要因煤炭和铁矿石的减少,货物吞吐量在欧洲仅次于鹿特丹港。1994年集装箱吞吐量为219.5万TEU,比1993年增长17%,名列欧洲第三。主要进口货物为矿砂、煤、石油、木材、羊毛、棉花、粮食、铜、橡胶及咖啡等，出口货物主要有煤、水泥、钢铁、焦炭、机械、铁路设备、玻璃、纺织品及化工产品等。在节假日中如果可以安排作业，但应付加班费。
安港目前正在进行建设斯海尔德港河第二集装箱码头，新码头占地60公顷，长1200m，其装卸能力为每年60万TEU，于1996年投入使用。根据《国际港口开发》杂志对1995年十大集装箱港口的预测，安港的装卸量可达230万TEU。
安特卫普港是欧洲第二大港，杂货运输尤为繁忙，其海运货物年吞吐量达１．５亿吨，杂货约占７０００万吨，主要包括钢铁制品、林木产品、汽车及水果等。该港的杂货吞吐量已超过鹿特丹位居欧洲之首，而集装箱吞吐量则名列鹿特丹和汉堡之后，位居第三。但是，安特卫普港近期已在激烈的竞争中扩大了市场份额。１９９９年，其吞吐量在１９９８年增长１７％的基础上，又增长５．５％，达到３２０万ＴＥＵ。
安特卫普港的货物主要来自北美地区，约占该港总吞吐量的１／３以上。１９９９年，安特卫普港至中东／远东地区的运输量达３４．８万ＴＥＵ，与１９９８年的４１．６万ＴＥＵ相比，下降了１７％，主要原因是马士基与海陆合并后，两家公司的所有业务都陆续转移到了鹿特丹港。过去，安特卫普港在经营欧洲／远东航线的船公司中享有盛誉，多年来一直是数家大船务公司的重要挂靠港和转运中心，如中远（ＣＯＳＣＯ）、长荣每年在该港处理的集装箱分别达６万ＴＥＵ和７．５万ＴＥＵ。
近期，远东航运公会（ＦＥＦＣ）又再次看好安特卫普港。今年初，川崎汽船（Ｋ－Ｌｉｎｅ）和阳明海运开始恢复挂靠该港，川崎汽船曾于８０年代和冠航联盟（ＡＥＣ）一道中断了在该港的挂靠。大联盟在开通远东／欧洲航线时就把安特卫普港定为直靠港。日邮（ＮＹＫ）则把安特卫普港作为其永久性挂靠港之一，其汽车运输船频频进出该港，此外日邮的太平洋、大西洋快班航线及其欧洲地区支线等也停靠安特卫普港。从１９９８年５月份起，在远东／欧洲航线上，日邮的４０００－５０００ＴＥＵ型船舶直靠安特卫普港的频率开始逐渐增大。
为了适应吞吐量日益增长的需要，安特卫普港的第三个河滨集装箱码头将于２００１年１月动工兴建，设计吞吐能力为６５万ＴＥＵ。新码头竣工并启用后，将大大缩短船舶过闸和停泊时间。新码头将沿着１３００米长的沿岸深水码头线上建造多用途泊位，并配备４台大型高速Ｎｅｌｃｏｎ门吊，这些门吊具有装卸能力大、作业周期短、自动化程度高等特点。由于各码头经营者之间竞争激烈，新码头设施的启用将会面临装卸费率的竞争压力。
据预测，今后１５年中，安特卫普港的集装箱吞吐量将达到４１０万ＴＥＵ。因此，该港务局正制定新的开发规划，准备投资１５０亿比利时法郎，再建３座集装箱沿河码头，使该港的吞吐能力比原来提高一倍。扩建工程将从２００２年开始至２０１０年竣工。３座新码头都位于潮汐区，可与河流直接相通，整个开发区的面积为２３０公顷，深水码头岸线长达４．７５公里。
安特卫普港位于斯凯尔特河深入内陆的７０公里处，大型集装箱船很难进入。因此，比利时政府和荷兰政府通过磋商达成协议，将共同投资１０００亿比利时法郎实施河道疏浚工程，以提高其船舶通过能力。
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