金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

长滩港

　　长滩港是全美第二最繁忙港口，如果加上洛杉矶港，将是全世界第三繁忙港口，仅次于香港和新加坡港。2003年集装箱吞吐量比1990年增长了175%。主要贸易伙伴为中国、香港特别行政区、日本、韩国和台湾省。2003年经由本港口进出的货物，价值959亿美元，合计465万8124个标准集装箱，重达6530万公吨。主要出口货物：按照吨位计算为石油冶炼产品、成品油、废纸、铁、塑料、化工品等；按照价值计算为机器、塑料、电机、肉类、化工品、汽车等。主要进口货物：按照吨位计算为成品油、家具、机器、电机、水泥、铁制品等；按照价值计算为机器、电机、汽车、服装、玩具、家具等。

　　美国长滩港2005年8月吞吐集装箱615361TEU，增长18%，单月第一次突破了60万TEU。两港合计增长10%，为1266915TEU。长滩港月集装箱吞吐量首次突破60万TEU。

　　2004年长滩港的集装箱吞吐量与2003年同比增长率为12%，远远超过人们原来预计的5%的增长率，这说明当代集装箱海运市场存在许多不可知，或者令人难以觉察的重要因素，而2005年长滩港按照上半年的发展势态，其集装箱吞吐量与2004年同比增长比率可能从预计的10%激增到15%。

　　在2005年集装箱运输高峰季节来临前，洛杉矶港和长滩港似乎一切正常，绝大部分班轮到港后可以直接抵靠码头，而且劳务资源充足，集装箱吊车、卡车、铲车和堆高机的驾驶员不缺。但是今年年上半年这两座港口运输贸易明显清淡，抵靠洛杉矶和长滩港共为1,386艘次，与去年的1,559艘次同比下降11%。其中5月份抵靠的集装箱班轮为250艘次，是上半年艘数最大的一个月，却仍低于去年5月的277艘次。

　　尽管目前长滩港受到的集装箱船拥堵压力大幅度缓和，不少船公司认为必须以务实的态度关注其今年发生严重拥堵的可能性。法国达飞北美公司总裁弗朗克-巴拉古纳认为，长滩港从此以后不再发生拥堵的想法显然太天真了，在即将到来的泛太平洋东向贸易运输高峰季，长滩港拥堵2-3天的现象是难以避免的。两个港的集装箱卡车司机，码头吊车司机和其它码头工人夏季短缺也是难以避免的。

　　此外美国联合太平洋铁路的拥堵仍无缓和迹象，在逊西特铁路通道等铁路集装箱地段常常耽搁8-9天，这无疑会堵塞长滩港集装箱运输通道。因此尽管长滩港的码头公司积极宣传其目前拥堵形势大有好转，广大船公司和托运人不敢轻易乐观。大家不会忘记2004年10~11月加利福尼亚州各港口，尤其是洛杉矶和长滩港，被耽搁在港外锚地等候进港的船舶多达90艘，平均每艘耽搁船期7天，还不包括装卸集装箱的时间。