金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

东京港

　　作为传统的海运国家，日本政府一直把航运作为经济发展的生命线。作为日本第一大集装箱港的东京港，拥有着国际先进的外贸集装箱码头，港口设备极端高科技化。包括栈桥在内的港口码头线总长23783米，各种船舶的泊位总数181个，其中集装箱船泊位14个，集装箱码头线长4278米。

　　东京港背靠巨大的消费市场，同首都圈内其他港口相比其辐射影响力大得多。从1993年到2003年这10年来，随着首都圈与东京港密切关系的加强，日本关东地区货物发送到东京港的比重从39.0%上升到56.4%，东京港的利用率在不断大幅度上升。现在，东京港已经是日本首都圈最大的国内海上货物枢纽，与北部的北海道，南部的四国、九州、冲绳等都有定期航线，尤其是最近几年海陆联运得到迅速发展，给整个东京都地区市场带来巨大的经济繁荣。

　　除了在日本国内物流产业中发挥着毋庸置疑的重要作用，随着国际化的发展，东京港也已经成为海外各地运输的重要节点。东京都城市及其周边地区生产的机械制品、食品加工制品、玩具制品以及各类与城市生活密切相关的必需品，都通过东京港运往世界各地。2002年，东京港的集装箱吞吐量就已达到了278万标准箱，名列全球第十九大集装箱港。2004财务年度，东京港客流总量176万人次，抵靠船舶32633艘，其中集装箱船7692艘，比上年增长3.75%。