金融风暴引发的全球性经济危机，犹如一场突如其来的灾难，将正在市场繁荣高点游弋的世界海运无情的打落到最低谷。全球国际贸易量的下降和繁荣时期无节制的船舶运力增长形成一种不可调和的矛盾，波罗地海干散货指数的高台跳水宣告了干散货运输暴利时代的终结，并拖累着集装箱运输市场萎靡不振。取消新船订单、拆解老旧船、撤销航...

鹿特丹港

　　鹿特丹港位于欧洲大陆西北部的鹿特丹港有着得天独厚的地理条件，从这儿前往欧洲腹地既有高密度的铁路运输网，有快捷的高速公路，有四通八达的内河网，还有星罗棋布的油气管道，因而许多运到欧洲的货物都从这里中转。鹿特丹港去年的吞吐量甚至超过了欧洲第二大港比利时安特卫普和第三大港德国汉堡的吞吐量之和。今年七八月中国纺织品入关受阻时，就有一半以上受阻纺织品压在鹿特丹港。

　　欧洲最大、世界第三大港口荷兰鹿特丹港这些年一直在不断扩容，但即便如此仍不能满足需求。最近，该港开始进一步扩建西部码头。据鹿特丹港务局新闻官明科·凡海辰先生介绍，鹿特丹港这几年吞吐量直线上升，今年上半年的吞吐量为1.82亿吨，同比增长5%。集装箱吞吐量的增长尤其明显，去年达到828万TEU（20英尺长的标准集装箱），年增16%。去年中国大陆运往鹿特丹港的集装箱数量为63.3万TEU，而2003年这一数额为48万，年增31%。去年，鹿特丹港处理来往中国的集装箱的数额约占集装箱总吞吐量的12%，今年有可能达到16%，也就是说，每六个集装箱中，就有一个来自中国。鹿特丹港决定以每年投资1.5亿欧元的速度为港口“扩容”，在西部北海围堤造地，再建一个大型码头，面积约为2000公顷，以使集装箱的吞吐量再增加700万TEU。2012年，鹿特丹港的集装箱吞吐量可达到1600万TEU。

　　在从东到西绵延40公里的狭长地带，共有三个“配送园”，面积依次为35、90、125公顷。许多大企业都在这几个“配送园”设有大型物流与服务中心，对到岸的货物进行组装、贴牌、重新包装、修理、存储等。许多来自亚洲的货物就是在这里进行“增值”后，被运往欧洲大陆。除此之外，港区还有炼油厂、炼铁厂，分别对到岸的原材料进行加工升级。所以鹿特丹港不仅仅是个货物中转站，还是一个名副其实的货物“增值中心”。这一点，从鹿特丹港区面积构成中就可以看出端倪。港区总面积10500公顷，其中工业园占了5000公顷。据统计，鹿特丹港共为荷兰带来了31.5万个就业机会，至于创造的税收更是惊人。

　　除了作为“增值中心”，鹿特丹港建设中还有许多东西值得中国学习。为了吸引更多的货轮前来，鹿特丹港想了各种招数，比如提高信息技术管理水平。在鹿特丹港的汽车码头，安装了一种全新的汽车识别与定位系统，它通过安在汽车上的芯片及天线，可准确地掌握每辆汽车的位置，从而为汽车存储与装运节省了成本，提高了效率。另外，他们还为大量中转汽车提供了“房子”，这是别的地方所没有的。