洛杉矶港
洛杉矶港，从繁忙程度看，洛杉矶港是全美第一、世界第八繁忙的集装箱运输港口，2003财政年度集装箱吞吐量达670万标准箱，总重量1亿4750万公吨，货值1220亿美元，抵达船只2845艘，运送旅客101万人次，总运营收入3亿4370万美元，净收入6770万美元，雇用了764名雇员，间接为当地创造了16000个工作岗位，为南加州地区创造了25万9000个工作岗位。按照金额计算，2003年主要贸易伙伴依次为：中国500亿美元，日本219亿美元，台湾省99亿美元，泰国53亿美元，韩国41亿美元。主要进口货物：家具（415819个标准集装箱）（下同），衣物（333295），电子产品（263548），玩具（207091），计算机设备（161179）；主要出口货物：废纸（171441），合成树脂（73035），纺织纤维（70020），动物饲料（61310），废金属（47776）。
2004年1-8月，洛杉矶自中国进口商品总额472.22亿美元，同比增长28.50%。同期全美自中国进口商品总额为1214.77亿美元，同比增长29.48%。1-8月，自洛杉矶进口的中国商品占全美自中国进口商品总额的38.87%，排在全美所有关税区的第一位，同比下降0.3%。前五大进口商品为：办公设备及数据自动处理器112.26亿美元；其他制造类商品65.52亿美元；通讯及声音录制设备51.39亿美元；鞋类39.48亿美元；电子机械、设备及零部件33.59亿美元，与2003年进口商品结构相同。
同时，洛杉矶对中国出口68.98亿美元，同比增长38.02%。同期全美对中国出口商品总额为226.91亿美元，同比增长34.99%。1-8月，从洛杉矶出口到中国的商品占全美对中国出口商品总额的30.40%，排在全美所有关税区的第一位，同比增长0.67%。前五大出口商品为：电子机械、设备及零部件11.81亿美元；初级形状塑料5.29亿美元；通用工业机械设备及零部件4.57亿美元；金属矿石及废金属3.96亿美元；特殊用途工业机器3.22亿美元。
2003年洛杉矶关税区进出口贸易总额排在全美44个关税区首位，进出口合计2350亿美元，同比增长9.7%；其后依次为纽约、底特律、拉雷多（德州）、新奥尔良、休斯敦、旧金山、芝加哥、西雅图、布法罗（纽约州）。
美国洛杉矶港2005年8月吞吐集装箱651554TEU，比上年同月增长4%，长滩港吞吐集装箱615361TEU，增长18%，单月第一次突破了60万TEU。两港合计增长10%，为1266915TEU。长滩港月集装箱吞吐量首次突破60万TEU。
2004年洛杉矶的集装箱吞吐量与2003年同比增长率为12%，远远超过人们原来预计的5%的增长率，这说明当代集装箱海运市场存在许多不可知，或者令人难以觉察的重要因素，而2005年洛杉矶按照上半年的发展势态，其集装箱吞吐量与2004年同比增长比率可能从预计的10%激增到15%。
在2005年集装箱运输高峰季节来临前，洛杉矶港和长滩港似乎一切正常，绝大部分班轮到港后可以直接抵靠码头，而且劳务资源充足，集装箱吊车、卡车、铲车和堆高机的驾驶员不缺。但是今年年上半年这两座港口运输贸易明显清淡，抵靠洛杉矶和长滩港共为1,386艘次，与去年的1,559艘次同比下降11%。其中5月份抵靠的集装箱班轮为250艘次，是上半年艘数最大的一个月，却仍低于去年5月的277艘次。
尽管目前洛杉矶和长滩港受到的集装箱船拥堵压力大幅度缓和，不少船公司认为必须以务实的态度关注其今年发生严重拥堵的可能性。法国达飞北美公司总裁弗朗克-巴拉古纳认为，洛杉矶和长滩港从此以后不再发生拥堵的想法显然太天真了，在即将到来的泛太平洋东向贸易运输高峰季，洛杉矶和长滩港拥堵2-3天的现象是难以避免的。两个港的集装箱卡车司机，码头吊车司机和其它码头工人夏季短缺也是难以避免的。
此外美国联合太平洋铁路的拥堵仍无缓和迹象，在逊西特铁路通道等铁路集装箱地段常常耽搁8-9天，这无疑会堵塞洛杉矶和长滩港集装箱运输通道。因此尽管洛杉矶和长滩港的码头公司积极宣传其目前拥堵形势大有好转，广大船公司和托运人不敢轻易乐观。大家不会忘记2004年10~11月加利福尼亚州各港口，尤其是洛杉矶和长滩港，被耽搁在港外锚地等候进港的船舶多达90艘，平均每艘耽搁船期7天，还不包括装卸集装箱的时间。
ssss
